汽车是怎样跑起来的

汽车是怎样跑起来的

8.5663 评价豆瓣读书
免费试读

作品简介

本书从汽车的内部结构开始讲起,精选了大量手绘图与各知名汽车公司提供的照片,以图配文的形式详细讲解了汽油动力车、电动汽车和混合动力车的工作原理,同时开辟了“汽车辟谣”专栏,通过生动有趣的人物对话,澄清对汽车的种种误解。

车为什么会跑?汽车会跑与人会走路一样,都是日常生活中再普通不过的事情了。正因如此,一旦被问及原因,反而不知该如何回答。

从零开始讲解汽车的结构,需要花费很长时间。并且,各种新技术层出不穷,也迫使我们不得不重新认识汽车的行驶原理。多问几个“为什么”,我们就能感受到汽车的伟大和珍贵。

作者简介:御堀直嗣,日本著名的汽车评论家、作家、记者。NAUGHTY BOY公司董事长。年轻时曾是赛车手,参加过FL500、FJ1600等汽车比赛,夺冠一次。日本汽车奖(Car of the Year Japan)评审委员。日本汽车俱乐部副理事。为诸多汽车杂志撰写专栏,出版过《图解环保型汽车》等二十余本著作。

译者简介:卢扬,中国海洋大学外国语学院硕士,非典型性双鱼座。以一颗纯粹的文科女之心,深沉地热爱着汽车。新浪微博:@Jasmine卢小羊。

作品目录

  1. 前言
  2. 第1章 汽车的五大要素
  3. 1.1汽车的五大要素
  4. 1.1.1行驶、转向和停车
  5. 1.1.2五大要素密切协作
  6. 1.2使汽车发动的物理原理
  7. 1.2.1汽车因热而动、因热而停
  8. 1.2.2轮胎也受“热”的影响
  9. 1.2.3借助作用力与反作用力转向
  10. 1.2.4充分利用物理原理采取安全措施
  11. 1.2.5汽车巧用物理
  12. 1.3汽车行驶、转向直至停车的过程
  13. 1.3.1动力传动系驱动汽车
  14. 1.3.2转向系统实现汽车转向
  15. 1.3.3制动液传递制动压力,使轮胎停止转动
  16. Column汽车辟谣 世界上最早的汽车真的是三轮车吗?
  17. 第1部分 汽油动力车篇
  18. 第2章 行驶——发动机是汽车的心脏
  19. 2.1启动发动机
  20. 2.1.1从点火开始
  21. 2.1.2四冲程发动机的结构
  22. 2.1.3将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转
  23. 2.1.4启动发动机前先使曲轴转动
  24. 2.1.5用蓄电池供电
  25. 2.2将空气与汽油混合后的混合气体吸入发动机
  26. 2.2.1雾化汽油,生成混合气体
  27. 2.2.2将燃料注入汽缸的“燃料喷射”
  28. 2.2.3燃料喷射包括直接喷射和吸气管喷射
  29. 2.2.4空气和汽油的理想比例是14.7∶1
  30. 2.2.5在直喷中,需要形成旋涡才能很好地生成混合气体
  31. 2.2.6开启阀门,混合气体进入汽缸
  32. 2.2.7活塞上升,压缩混合气体
  33. 2.3压缩并引燃混合气体
  34. 2.3.1用电引燃混合气体
  35. 2.3.2从12伏到1万伏
  36. 2.3.3转动凸轮,开启阀门
  37. 2.3.4实现凸轮与活塞联动的装置
  38. 2.3.5曲轴和凸轮轴还会影响引燃时机
  39. 2.3.6不同形状的凸轮
  40. 2.3.7VTEC区别使用两个不同形状的凸轮
  41. 2.4净化废气,减小噪声
  42. 2.4.1废气的处理
  43. 2.4.2用贵金属净化废气
  44. 2.4.3废气既不能过热也不能过冷
  45. 2.4.4降低油耗的稀薄燃烧
  46. 2.4.5设置消音器迷宫,减小噪声
  47. 2.5改良发动机
  48. 2.5.1使发动机运转更顺畅 改良1:多缸发动机
  49. 2.5.2直列发动机和V型发动机
  50. 2.5.3使发动机运转更顺畅 改良2:飞轮
  51. 2.5.4使发动机运转更顺畅 改良3:平衡重
  52. 2.5.5使发动机运转更顺畅 改良4:机油
  53. 2.6从空转到提高发动机转速
  54. 2.6.1调节混合气体流量的油门
  55. 2.6.2用电控制空气量的线控油门
  56. 2.6.3没有油门,效率更高
  57. Column汽车辟谣 发动机的效率真的只有30%?
  58. 第3章 行驶——变速器利用齿轮改变力量
  59. 3.1离合器连接发动机和变速器
  60. 3.1.1将发动机旋转传递至轮胎的动力传动系
  61. 3.1.2利用离合器接合或分离变速器
  62. 3.2利用齿轮实现发动机的自由变速
  63. 3.2.1利用齿轮的减速增大发动机的旋转力
  64. 3.2.2变速器的齿轮将旋转力变至原来的4倍
  65. 3.2.3变换齿轮组,完成加速
  66. 3.2.4在所有齿轮啮合时切换齿轮
  67. 3.2.5行驶中无法实现齿轮的啮合
  68. 3.2.6利用同步啮合装置实现精准啮合
  69. 3.3从变速器到差速器
  70. 3.3.1将发动机的旋转力传递至万向节
  71. 3.3.2将旋转力从差速器传递到左右车轮
  72. 3.3.3差速器也能降低速度,增大动力
  73. 3.3.4利用差速器调整内侧和外侧的距离差
  74. 3.3.5连接差速器和轮胎的传动轴
  75. 3.4自动变速方式1:变矩器式
  76. 3.4.1自动变速器有三种
  77. 3.4.2液力变扭器像面对面摆放的两个风扇
  78. 3.4.3用导轮加快液体的流速
  79. 3.4.4离合器与液力变扭器强强联合
  80. 3.4.5使用三个齿轮的行星齿轮
  81. 3.4.6利用两个齿轮的组合进行齿轮切换
  82. 3.4.7行星齿轮也是利用齿轮的半径比进行变速
  83. 3.4.8利用离合器和制动器等驱动行星齿轮
  84. 3.5自动变速方式2:自动离合器式
  85. 3.6自动变速方式3:CVT
  86. Column汽车辟谣 汽车的最快速度与空气有关吗?
  87. 第4章 转向——借助轮胎和差速器顺利转向
  88. 4.1改变汽车方向的转向系统
  89. 4.1.1方向盘的转动带动齿轮工作
  90. 4.1.2动力转向系统借助助力实现轻松转向
  91. 4.2借助轮胎的变形和弯曲转向
  92. 4.2.1轮胎具有柔软性,可以改变形状
  93. 4.2.2充分利用轮胎的四边形触地面
  94. 4.2.3轮胎弯曲,产生侧偏力
  95. 4.3轮胎的抓地力支撑汽车
  96. 4.3.1没有抓地力就无法转向
  97. 4.3.2揭开抓地力的神秘面纱
  98. 4.3.3轮胎的抓地力随路面状况发生变化
  99. 4.3.4把抓地力分配给行驶和转向
  100. 4.3.5抓地力的作用方法在前轮和后轮上有所不同
  101. 4.3.6前轮驱动和后轮驱动利用抓地力的方法
  102. 4.3.7如何增大轮胎的抓地力
  103. 4.4差速器用于调整左右转速
  104. 4.4.1转向时里侧转速慢,外侧转速快
  105. 4.4.2四个伞齿轮吸收左右的转速差
  106. 4.5利用悬架调整车体的倾斜度
  107. 4.5.1转向时悬架受力,车身倾斜
  108. 4.5.2利用弹簧、减震器和稳定器缓和振动
  109. 4.5.3恰到好处的车身倾斜能够增大抓地力
  110. 4.5.4转向时轮胎依然直立
  111. 4.5.5转向时轮胎的触地面发生变形
  112. 4.5.6为不改变触地面的形状而努力
  113. Column汽车辟谣 真敢侧滑轮胎来驾驶汽车吗?
  114. 第5章 停车——制动器将速度转化为摩擦热
  115. 5.1负责让汽车停止的制动器的结构
  116. 5.1.1松开加速踏板时速度会因摩擦而降低
  117. 5.1.2踩下制动踏板时制动液会传递力量
  118. 5.1.3制动器将速度转化为摩擦热
  119. 5.1.4盘式制动器和鼓式制动器的不同
  120. 5.1.5前后轮的制动负担不同
  121. 5.1.6增强前轮制动效果的结构
  122. 5.2制动器的助力
  123. 5.2.1用很小的力也能让1吨的车停止
  124. 5.2.2用杠杆原理增大踏力
  125. 5.2.3用发动机的力辅助制动踏板的踏力
  126. 5.3轮胎使汽车停止
  127. 5.3.1轮胎也会影响制动效果
  128. 5.3.2轮胎不转动就无法制动
  129. 5.4除制动器之外的减速装置
  130. Column汽车辟谣 紧急时刻有人不踩刹车吗?
  131. 第6章 舒适性——很好地减小噪声和振动
  132. 6.1减小各种噪声
  133. 6.1.1汽车上处处都是噪声源
  134. 6.1.2减小发动机的噪声
  135. 6.1.3利用轮胎的沟纹减小噪声
  136. 6.1.4轮胎上的花纹沟兼顾排水性和噪声控制
  137. 6.1.5用轮胎抑制噪声的增加
  138. 6.1.6柔软地固定金属,减小制动器噪声
  139. 6.1.7接近流线型能够减小风噪
  140. 6.1.8因动力传动系的变速产生的噪声
  141. 6.1.9悬架也会产生很小的噪声
  142. 6.1.10利用底盘上的隔音材料和底盘下的表面处理隔音
  143. 6.2减轻振动
  144. 6.3减轻声振粗糙
  145. Column汽车辟谣 乘坐舒适度高的汽车容易晕车吗?
  146. 第7章 安全性——多项技术保护人们免受事故伤害
  147. 7.1防患于未然的主动安全技术
  148. 7.1.1安全技术大体分为三种
  149. 7.1.2ABS防止轮胎锁死
  150. 7.1.3利用电脑自动调节制动器
  151. 7.1.4踩住加速踏板时ESC发挥作用
  152. 7.1.5紧急时刻借助制动辅助系统增强制动效果
  153. 7.1.6接近于自动驾驶的雷达巡航控制系统
  154. 7.1.7借助摄像头识别车道标记线的车道保持系统
  155. 7.2临近事故时发挥作用的预碰撞安全技术
  156. 7.2.1在即将撞击时制动
  157. 7.2.2临近撞击时收紧安全带
  158. 7.3撞击后控制损失的被动安全技术
  159. 7.3.1既易变性又坚固的吸能车身结构
  160. 7.3.2三点式安全带利用急减速的趋势固定
  161. 7.3.3SRS安全气囊能够感知冲击力从而膨胀起来
  162. 7.3.4保护头颈部的主动式头枕技术
  163. Column汽车辟谣 即使有发达的安全技术也无法减少事故吗?
  164. 第2部分 新一代汽车篇
  165. 第8章 电动汽车——用电启动电动机驱动汽车
  166. 8.1电动汽车与汽油动力车的区别
  167. 8.1.1电动汽车的零件比汽油动力车少
  168. 8.1.2即使按下了按钮仍处于静止状态
  169. 8.1.3根据加速情况调节输送到电动机中的电量
  170. 8.2利用变频器和电动机产生旋转力
  171. 8.2.1变频器负责转动电动机
  172. 8.2.2交流电动机的结构
  173. 8.2.3利用电动机发电的再生功能
  174. 8.2.4再生需要变频器
  175. 8.2.5从汽车发动时开始,电动机就能产生最大扭矩
  176. 8.2.6电动机安静地转动
  177. 8.3轮毂电机的结构
  178. 8.3.1每个轮子上都有电动机
  179. 8.3.2汽车的新可能性蕴藏在电动汽车中
  180. 8.4锂离子电池的特征
  181. Column汽车辟谣 电动汽车果真静得吓人吗?
  182. 第9章 环保型汽车——混合动力汽车以及燃料电池汽车等
  183. 9.1燃料电池汽车的结构
  184. 9.1.1蓄电池的低性能催生出了能够发电的电动汽车
  185. 9.1.2以氢为燃料发电
  186. 9.1.3仅残留水的燃料电池汽车是终极环保车
  187. 9.2混合动力汽车有很多种
  188. 9.2.1同时使用发动机和电动机
  189. 9.2.2并联式混合动力汽车和串联式混合动力汽车
  190. 9.2.3接近电动汽车的插入式混合动力汽车
  191. 9.3不用电的新一代汽车
  192. 9.3.1不受排放标准限制的清洁柴油汽车
  193. 9.3.2使用生物燃料的发动机汽车
  194. 9.3.3燃烧氢的氢动力汽车
  195. Column汽车辟谣 新一代汽车里果真没有赢家吗?
  196. 结语
  197. 致谢
载入中

热门划线

  1. 行驶、转向和停车这三大要素,加上舒适性和安全性,构成了汽车的五大要素28 人
  2. 离合器负责切断发动机输出的旋转力。20 人
  3. 即迅速切断电流能瞬间提高电压19 人
  4. 给蓄电池充电使用的是交流发电机,它是一种依靠发动机动力运转的发电机。启动发动机后,交流发电机持续发电。将其产生的电通入蓄电池,就能保证蓄电池持续放电。18 人
  5. 在引燃用的火花塞(点火栓)附近直接喷射雾化后的汽油,更容易引燃空气和汽油的混合气体。由于越接近火花塞喷射越容易引燃,因此即使汽油和空气的混合比率低于其理想比率(即使汽油量小),也能引燃。所以我们说直喷可以降低油耗。17 人
  6. 排气量是表示发动机大小的指标,是指活塞上止点到下止点间的容积,也就等于汽缸所能吸入的混合气体的量。16 人
  7. 那发动机为什么需要通电呢?实际上是为了在最开始时,让汽油进入发动机内的汽缸。用电推动起动机转动,使发动机空转,从而将汽油导入汽缸。15 人
  8. 让我们从发动机启动开始,再确认一遍汽车的发动顺序。蓄电池放电,转动起动机,起动机带动发动机空转,发动机进入进气冲程开始启动。发动机启动后,只需将向右拧至启动电动机状态的钥匙再往左拧一下,即可点火。14 人
  9. 从发动机到后轮,动力传动系依次包括离合器、变速器、万向节、差速器和传动轴。13 人
  10. 辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。辛烷值越高,汽油越难自燃。辛烷值较高,即高辛烷值的汽油,简称为高辛烷值汽油。10 人

喜欢这本书的人也喜欢