铁道之旅

铁道之旅

19世纪空间与时间的工业化

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作品简介

工业文明给人类的生产生活带来哪些变化,人们又是如何在这其中适应了工业革命带来的新规则、新秩序?

《铁道之旅》通过工业革命的代表之一—铁路——其创制、发展对于人类生活、生产方式的影响,试图重新思考工业文明如何发生于个体,而不仅仅只是简单的生产力、社会结构变化。

铁路出行给人们对于时间、速度、距离、危险、精神伤痛等方面的变化,以及对于城市—历史关系、事故、防御性措施等等方面的重新思考,试图去阐述,工业文明不仅在技术、建筑、生产生活方式带来改变,更重要的是,人们在这些变化其中,也发展出更多的设备、条例、思维去适应由工业革命带来的新规则、新秩序。

由此,工业化不仅是一场技术、生产方式的变革,也是人们精神与身体、行动与思维对新秩序、新制度的一次适应过程。

沃尔夫冈·希弗尔布施(Wolfgang Schivelbusch,1941-)

德国历史学家、文化研究学者,1972年于柏林自由大学获博士学位,研究领域为文学、社会学和哲学,现居纽约、柏林。沃尔夫冈是一名独立研究者,不供职于任何一家研究机构,他以精神史研究路径而被人广泛熟知,在观念史与文化史研究领域也有所建树,他将埃利亚斯视为主要的影响以及灵感来源之一。2003年于柏林获海因里希·曼艺术学院奖,2013年于汉堡获莱辛城市奖。

他的主要作品有:《远距离关系:法西斯主义、国家社会主义、罗斯福新政(1933-1939)》《铁幕之前:柏林的思想生活(1945-1948)》《光芒,闪烁和幻想:20世纪的电气照明》《光明:19世纪人造光的历史》等。

金毅(译者)

四川泸州人,北京大学社会学学士、硕士,伦敦政治经济学院人文地理学与城市研究专业博士在读。铁道旅行爱好者,见习火车迷。

作品目录

载入中

热门划线

  1. 蒸汽驱动的活塞,其革命之处在于它的每一次往复运动是一种在自然界中其他任何地方都找不到的运动。每一次往复运动都是一个机械的建筑构件,或者更准确地说:是二进制活动在机械领域的对应物。或者再更准确地说:活塞的上下运动并不对应于自然界中任何形式的运动,其自身具有一种二进制数字逻辑。4 人
  2. 运动不再从外部来源获得,而是以某种方式自行创造出来——通过这种方式,蒸汽机似乎成为了哥白尼革命在机械领域的对应物。3 人
  3. 铁路并没有像马车和公路那样,将自己嵌入景观的空间之中,而似乎是穿了过去。3 人
  4. 在英格兰,一条线路会建得尽可能笔直,一方面是因为铁路技术倾向这样做,另一方面则是出于经济原因:劳动力便宜但土地昂贵,因而需要建设隧道、路堤和路堑,以便轨道能够以直线延伸,从而将土地支出降到最低。美国的状况截然相反,也造就了完全相反的结果。劳动力昂贵,土地几乎一文不值。为了符合“用自然资源替代资本”这个原则,美国铁路不会穿过自然障碍以直线行进,而是像河流一样绕开它们。3 人
  5. 沃尔夫冈·希弗尔布施揭示了机械化旅行这一隐藏的核心,从而为乘火车旅行注入了一种新的、启发性的思考。2 人
  6. 与铁道所取代的东西,也就是乘公共马车旅行相比,铁道旅行造就了一种全新的体验——这是一种自我的、与诸多同行旅客一起的、景观的体验(现在,景观是极速掠过的全景),是空间与时间的体验。通过座位安排与新的知觉强制(包括新型休克)实现机械化,通过运行图与不会偏离的路径实现例行化,铁路旅客经历的体验,与军事系统化类似——更不用说其“本质”转变成了“商品”。旅客从一个单独的个体,转变成了大众中的一员——仅仅是一个消费者。2 人
  7. 康德描述道,那些欣赏夜莺之歌的人,一旦发现那不过就是一件机械仿制品,而觉得原创性被复制所剥夺,厌恶就会重现。2 人
  8. 机器(machine)的原初意义,也就是其前工业化的意义,并不是一种精巧的技术装置,就像阴谋诡计(machination)这个词或者天外救星(deus ex machina)这个短语所显示的那样,它只不过是被戏弄或者被欺骗的结果。2 人
  9. 一旦对于体能耗尽的感官觉知消失了,对于空间距离的觉知也就丧失了。2 人
  10. 在人们的体验中,因蒸汽而抛弃畜力,是感官可以觉知的畜力/精疲力竭的丧失,空间感和移动感的丧失也是基于此。2 人

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