电喷摩托车改装与维修指南

董林 著
前言 随着国家经济飞速发展,人民物质生活水平日益提高,传统意义上的摩托车作为代步工具的形象已经逐步退出历史舞台,消费者逐步接受了摩托车作为娱乐工具的这个消费概念,随之大量大排量及新款电喷摩托车进入中国市场,加之中国现行车辆排放环保法规日趋严格,不论是进口车辆还是国产车辆均转向电喷方向。但国内摩托车整体维修行业对于电喷摩托车服务水平还不够高,很多从业人员均对电喷车抱有“电喷车难修,完全不懂”这种思想,还有大量的维修人员对各种车型故障存在很多错误认识,国内的摩托车维修书籍也比较少涉及电喷方面的内容。 为改变目前国内对电喷车的认识,笔者把掌握的相关知识与广大读者分享,希望用简练与通俗的语言让读者在短时间内对电喷摩托车有初步的理性认识。并且笔者会在书中提及用户一直以来对电喷车存在的错误认识。书中还针对广大摩托车爱好者及车主的需要,介绍些国外主流的改装产品及改装方法。 在摩托车转型时期,希望此书可以对广大读者有所帮助。 编者 2014年8月 第一章 电喷基本原理 一、电喷系统发展史 1885年戴姆勒与迈巴赫共同研制了人类历史上第一台摩托车Bad Cannstatt,到了1920年,德国博士等企业开始在柴油机上使用燃油喷射系统。这是早期的机械喷射系统,无电子控制,只是供油方式由传统化油器改为喷射系统。1925年由瑞典工程师乔纳斯·海瑟尔曼研制出人类历史上第一台汽油喷射发动机。之后随着航空技术的发展,到了第二次世界大战期间,主要的几个参战国家均研制出了在飞机上装配的技术更先进的汽油与柴油喷射发动机,如德国容克210、奔驰DB601 BMW801,日本三菱的KINESI(金星)、KASEI(火星),如图1-1所示。 图片: 图1-1 三菱KASEI(火星)发动机 通过战争的实际考验,证明了燃油喷射的活塞发动机具有化油器式发动机无法比拟的优势。化油器会因为飞机翻滚等机动动作导致油面不平稳…