前言　不容乐观的中国品牌汽车 中华人民共和国成立以后，我国的汽车产业有两个最为重大的标志性事件，分别发生在1953年和1983年。 1953年7月15日，由苏联全面援助的第一汽车制造厂在长春市举行了隆重的奠基典礼，新中国的第一个整车生产企业正式诞生。长春第一汽车制造厂生产的产品是“解放”牌汽车，是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，并根据中国的实际情况改进部分结构而设计和制造出来的。第一汽车制造厂的成立，标志着新中国的汽车制造产业正式诞生。 第一汽车制造厂诞生30年以后，在北京发生了我国汽车产业的第二个标志性事件。1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签订了合资经营总合同，1984年1月15日，我国首家中外合资的汽车生产企业北京吉普汽车有限公司正式成立。该企业的成立，是我国的乘用车生产走上以中外合资为主的发展道路的标志性事件。 2017年，是我国汽车制造业诞生的64周年，也是乘用车生产走上中外合资道路的34周年。我们有必要在这一时刻对我国的汽车产业的发展进行全面的总结和反思，既要总结我国汽车产业发展的成绩，也要反思我国汽车产业发展的教训，更需要思考目前我国汽车产业发展的困境和问题，找到未来发展的方向。 汽车产业是一个很大的概念，从细分产业来说，既包括整车制造，也包括汽车零部件生产；从整车制造来看，又包括载货车（卡车）、客车（巴士和面包车等）、乘用车（轿车、越野车等）、特种车、改装车等。本书的研究对象是我国的乘用车组装产业。 笔者对我国汽车产业的关注，是从1995年开始的，那时笔者正在日本东北大学攻读博士学位，选择了我国的汽车产业作为自己的研究方向。后来，由于变换导师，我的研究方向开始向中国经济转换。1999年在日本鹿儿岛大学法文学部任教后，教学和研究的重点也一直在宏观经济方面。2004年春天回到国内任教以后，为了适应商学院教学和科研的需要，…