第一部分：它终于飞起来了 2017年5月5日，中国首架国产大型干线客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。飞机在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行1小时19分钟后安全返航着陆。 C919大型客机是中国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的干线飞机，瞄准的是航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。 这款飞机由国资背景的中国商用飞机有限责任公司( 以下简称“中国商飞”)研制，该公司对标的是美国波音公司和欧洲空中客车公司，这两个公司是目前大飞机市场上的“双寡头”。 C919的全称是“COMAC919”，其中“C”是China的首字母，也是主制造商中国商飞英文名称“COMAC”的简写。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是这款飞机最大载客量为190座。 C919的特点是客舱大，舱内噪音小，在细节设计上非常契合中国人的身体特征和用户体验需求。尤其是在空气阻力上，相比波音B737系列飞机和空客A320系列飞机等竞争机型减少了5%。 C919的成功首飞，意味着国际大型客机市场进入“ABC”时代。目前在国际上有能力制造大型客机的，主要是美国波音公司和欧洲空中客车公司。另外还有一些100座级支线飞机制造商，比如巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪宇航集团。在支线客机市场，中国已经成功研发并投入商业运营的飞机是AJR21客机。 下一步，C919的最重要任务是取得世界各国的适航证（准飞证），尤其是美国和欧洲市场的适航证。能拿到多少个国家的适航证，什么时候能拿到国外的适航证，决定了C919飞机投入商业运营的时间和未来的订单前景。 要拿到适航证非常难。此前，中国国产新支线客机ARJ21就用了6年的时间，完成了数百项考试科目才获得中国民航局颁发的适航认证。要拿到海外适航证更难。到目前为止，AR…