彩插 图片: 1908年，亨利·福特在底特律一条小巷的这栋办公楼里开发了T型车。虽然皮科特街附近的街区如今已是一片废墟，但福特老工厂的一楼仍然开着一家还算成功的洗衣店，楼上则是一间面积不大的T型车博物馆。[约翰·斯托尔（John Stoll）] 图片: 富信大教堂，如今位于皮科特街福特工厂旧址的对面。（约翰·斯托尔） 图片: 由于皮科特街的工厂已经跟不上公司的快速成长，亨利·福特在底特律郊区建造了一个新的工业中心——海兰帕克工厂，这是新工厂1913年的照片。福特在同年引入革命性的装配流水线。1914年年初，他又推出了5美元日薪制度。这两项改革催生了美国中产阶级。（底特律公共图书馆） 图片: 1912年款福特T型皮卡，这与福特在一个世纪后生产的奢华F-150国王牧场版皮车完全是天壤之别。1912年，皮卡的底盘和车箱分开销售，而且需要由经销商或者顾客自己来安装固定，这就好比是一只巨大的乐高玩具。（福特汽车公司） 图片: 亨利·福特和他的儿子埃德塞尔，旁边是占据美国汽车市场60%的1921年款福特T型车。此时福特拒绝对他的汽车进行现代化改进，这为通用汽车公司带来了机会。通用汽车公司不仅将汽车视为人们出行、运输的工具，同时也是一种社交的工具。（福特汽车公司） 图片: 福特发电站位于密歇根州海兰帕克工厂，照片摄于1920年，当时公司的霸主地位达到了巅峰。（福特汽车公司） 图片: 詹姆斯·卡曾斯，帮助亨利·福特建立其帝国的精明的财务主管。一些历史学家认为是卡曾斯，而不是福特，构思出了5美元的日薪制度。但是福特和卡曾斯最终分道扬镳，就像福特和其他亲密的商业伙伴之间的合作结果一样。（底特律公共图书馆） 图片: 阿尔弗雷德·斯隆，从20世纪20年代到50年代执掌通用汽车的高管。他宣称通用汽车公司将施行“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的战略，建立品牌等级体系，从而使汽车转变为美国最重要…