图片: 图1-10 HC950/1180MS高速拉伸曲线 图片: 图1-16 轻量化方案侧面碰撞性能分析结果（侵入速度） 图片: 图3-13 低速碰撞仿真分析工况示意图 Y₀—整车纵向中心面Y₁—工况01的壁障纵向中心面Y₂—工况02的壁障纵向中心面V₁=4km/h V₂=2.5km/hL₁+L₂≥300mm壁障运动方向为箭头所示方向 图片: 图4-9 拓扑优化空间三维模型 图片: 图4-11 拓扑优化结果volf=0.1 图片: 图5-3 自然时效对屈服强度的影响 图片: 图5-14 累积疲劳损伤云图 图片: 图5-19 A铝板塑性应变 图片: 图5-20 B铝板塑性应变 图片: 图5-21 A铝板FLD₀ 图片: 图5-22 B铝板FLD₀ 图片: 图5-23 A铝板减薄率 图片: 图5-24 B铝板减薄率 图片: 图7-11 背门“以塑代钢”前后结构变化对比 图片: 图9-28 前端模块概念数据 图片: 图9-31 壁厚优化后的数据 图片: 图9-32 单元材料密度分布 图片: 图9-34 散热器安装点刚度 图片: 图9-35 前照灯安装点刚度 图片: 图9-36 机盖锁安装点刚度 图片: 图9-37 静态分析 图片: 图9-38 机盖接触部位刚度 图片: 图9-39 保险杠面罩安装点刚度 图片: 图11-14 一阶扭转模态 图片: 图11-15 一阶弯曲模态 图片: 图11-17 行李舱盖内板的拓扑优化结果 图片: 图11-19 行李舱盖内板的形貌优化结果 图片: 图11-24 行李箱盖内板导柱布置 图片: 图11-26 行李舱盖板件系统的一阶弯曲模态 图片: 图11-27 行李舱盖板件系统的一阶扭转模态 图片: 图12-23 整车搭载CFRP件正面碰撞分析结果 图片: 图12-24 整车搭载CFRP件侧面可变形壁障碰撞分析结果 图片: 图12-25 钢质支架与C…