序言 杨槱教授是我的老师。按南方习俗，我总是以先生敬称之。1949年秋我进同济造船系学习，先生以系主任身份召集全体新生“训示”，实际上是介绍系的情况和对新苗的勉励。可惜不久先生即离沪去东北就职，我们未能亲聆先生的授课和教诲，实为遗憾。1954年4月先生调任大连工学院造船系主任，我恰好是该系秘书，这样我就在他的直接领导和指挥下工作了一段时间，顺利地完成了两校造船系的合并任务。 先生曾多次强调：“我国有18 000公里长的海岸线，6 000多个沿海岛屿，自古以来就是海洋大国。只是在近代，由于封建统治者的闭关自守政策，导致海权丧失，海上力量衰退，从而沦为半封建、半殖民地的悲惨境地”，他还说：“我们必须铭记这个教训”，并立下一生献给祖国造船事业的宏愿。近一个世纪以来，先生始终无怨无悔，执着地履行着自己的诺言。 在青少年时代，他勤奋学习。越洋留学和赴美汲新，他贪婪地学习和掌握造船造舰的各种知识，举凡舰船的总体设计、制图、浮性、稳性、快速性、不沉性、侧倾、下水、操纵性、适航性、结构、强度、损伤、轮机、副机、舾装、机舱管理、船厂设计、选址、勘探、工厂管理、生产计划、器材供应、船舶监造、工种协调、安全生产、加工制造、机械装备、铆与焊、修船业务。各类船舶，小到巡逻艇、大到航母，无不谙熟于胸，吸收知识面之广，无出其右者。 1940年回国后，他换岗十数次，只要振兴祖国造船业需要，他总是义无反顾地、甚至不带家眷奔向前方，从不计个人得失。几年中，转奔于李庄、重庆、青岛、马尾、上海、大连诸地。更为值得敬仰的是解放前夕，他是非分明，由马尾返沪，不随军去台。并毅然决然地于1949年底奔赴东北旅大承担筹建新船厂的重任。充分表明他对新中国的热爱和向往，他的行动受到党和人民的高度赞赏和敬佩。 先生博学多才，有着丰富的实践经验和深厚的理论功底，但从不以此炫人，相反总是谦逊好学，他的行动感人至深。1951年到19…